目前，诸多行业对回收（shōu）资料的需求量很大，汽车行（háng）业也是如此（cǐ）。此前，零部件供给商对在与平安（ān）相（xiàng）关范畴（chóu）运用（yòng）回收资料（liào）持保存态（tài）度，这是由于其（qí）机（jī）械性能差别太（tài）大。而如今，epp产品生产厂家（jiā）资料制造商JSP开（kāi）发出的一种含25%回收成分的发泡聚丙烯，瞄准的就（jiù）是这些应用范畴。但为了确保高质量（liàng），必需（xū）与回收公（gōng）司展开（kāi）亲（qīn）密（mì）协作。

       在欧盟（méng）法规及其本（běn）身可持续开展方案（àn）的推进下，欧洲汽（qì）车制（zhì）造商请求运用含更多（duō）回收成分的（de）聚合物。沃尔沃已（yǐ）获（huò）得很大停顿：这家瑞（ruì）典汽车（chē）制造商的方案是，到2025年，epp产（chǎn）品生产（chǎn）厂家所造汽车用塑料（liào）中至少（shǎo）有（yǒu）25%由回（huí）收资（zī）料（liào）制成。

       回收应用（yòng）对汽车工业（yè）来说不是一（yī）个（gè）新的（de）话题。多（duō）年来，人们不断试图回收大量的（de）废（fèi）旧塑料，如消费（fèi）废料、汽车废（fèi）料（liào）、装载（zǎi）盘和轻量化包装。此外，epp产（chǎn）品生产厂家单辆汽车部件的回（huí）收（shōu）应用率（lǜ）也在（zài）不时进步。不论目前（qián）汽车工业中（zhōng）有关CO2中性消（xiāo）费的讨论终究如何，过去在塑料回收方（fāng）面曾经做出了相当大的努（nǔ）力（lì）。

      但目（mù）前的争辩再次加速（sù）了这一进程由（yóu）法国（guó）圣丹尼斯（sī）的资（zī）料消费商（shāng） SP International sal与德国卡（kǎ）塞（sāi）尔的回收（shōu）商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合（hé）树立（lì）的（de）回收系统，就是这种开展的一个很好例证。epp产品生产厂家（jiā）GID从汽车（chē）制造商和供（gòng）给商（shāng）那里（lǐ）搜集由收缩聚丙烯(EPP)制（zhì）成的（de）装（zhuāng）载（zǎi）盘，停止回收应用，并将新消（xiāo）费的资料托付给JsP。

      JSP运用该资料生（shēng）EPP Arpro5134RE，回（huí）收成分比（bǐ）例为（wéi）25%。epp产品生产厂（chǎng）家与原生资料相比，不只在不牺牲（shēng）机（jī）械（xiè）性能或可加工性（xìng）的状况下（xià）俭省了资源（yuán）而（ér）且还（hái）减少了高达12%的（de）CO2(e)排放量（liàng）代表CO2含量，描绘一（yī）切转化为CO2的温室气体（tǐ）的排放量（liàng）。