目前，诸多行业对回收（shōu）资料（liào）的需求量很大，汽车（chē）行业也是如此。此前（qián），零部（bù）件供（gòng）给商对在与平安相关范（fàn）畴运用（yòng）回收资料持保存态度，这是由于其机械性能差别太大（dà）。而（ér）如今，epp产品生产厂（chǎng）家资料制造商JSP开（kāi）发出的一（yī）种（zhǒng）含25%回（huí）收（shōu）成分的（de）发泡聚（jù）丙烯，瞄准的（de）就是这些应（yīng）用范（fàn）畴（chóu）。但为（wéi）了（le）确保高质量，必需与回（huí）收公司（sī）展开亲（qīn）密协作。

       在欧盟法规及其本身可（kě）持续开展方案的推进下，欧（ōu）洲汽车制造商请求运（yùn）用含更（gèng）多回（huí）收成分的聚合物。沃尔沃已获（huò）得很大停顿：这家瑞典汽车制造（zào）商的方案是，到（dào）2025年，epp产品生（shēng）产厂家所造汽车用塑料中至少有25%由回收资料制成。

       回收应用（yòng）对汽车工业来（lái）说不（bú）是一个新的（de）话题。多年来，人（rén）们不断试图（tú）回收大量的废（fèi）旧塑料，如消费废料、汽车废料（liào）、装载盘和轻量（liàng）化（huà）包装。此外，epp产品（pǐn）生产厂（chǎng）家单辆汽车部件（jiàn）的回（huí）收（shōu）应用率也在不时进步。不论目前汽车工业（yè）中有关CO2中（zhōng）性消（xiāo）费的讨论终究如（rú）何，过去在塑料回收方面曾经做出（chū）了相当大（dà）的努力。

      但目前的争辩再次加速了这一进（jìn）程由（yóu）法国圣（shèng）丹尼斯的资料消费商（shāng） SP International sal与德国卡塞（sāi）尔的回（huí）收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立的（de）回收（shōu）系统，就是这种开展的一个很好例证。epp产品（pǐn）生产厂家（jiā）GID从汽车（chē）制（zhì）造商和（hé）供给（gěi）商那里搜集由收（shōu）缩（suō）聚丙烯(EPP)制（zhì）成的装（zhuāng）载盘，停止（zhǐ）回收应用，并将新消费的资料托付给JsP。

      JSP运（yùn）用该资料生EPP Arpro5134RE，回收（shōu）成分比例为25%。epp产品生产厂家与原生资料（liào）相（xiàng）比，不只在不牺牲机械性能或可加工（gōng）性的状况下俭省了资源而且还减少了高（gāo）达12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描绘（huì）一切转化为（wéi）CO2的（de）温室气体的排放量。