目前，诸多行业（yè）对回收资料的需（xū）求量很大（dà），汽车行业也是如此。此前，零部（bù）件供给商对在与（yǔ）平安相关范（fàn）畴运用回（huí）收资料（liào）持（chí）保存态度，这是（shì）由于其机械性能差别太大。而如今，epp产品生（shēng）产厂家资料制造商JSP开（kāi）发出的（de）一种含25%回收成分的发泡（pào）聚丙烯，瞄准的就是这些应用范畴。但为了确保（bǎo）高质量，必需（xū）与回收公司（sī）展开（kāi）亲密协作（zuò）。

       在欧盟法规（guī）及其本身可持续（xù）开展方（fāng）案（àn）的推进（jìn）下，欧洲（zhōu）汽车制造商请求运用（yòng）含更多回收成分的聚合物（wù）。沃尔（ěr）沃已获得很（hěn）大（dà）停顿：这家（jiā）瑞典（diǎn）汽车制造商的方（fāng）案是，到2025年，epp产品生产厂（chǎng）家（jiā）所造汽（qì）车用塑料（liào）中至（zhì）少有25%由回收资（zī）料制成。

       回收应用对汽车工业来说（shuō）不（bú）是一（yī）个新的（de）话题。多年来，人们不断试图回收（shōu）大量（liàng）的废旧塑料（liào），如消费废料、汽车废料（liào）、装载（zǎi）盘和轻量化包装。此外，epp产（chǎn）品生产厂家单辆汽（qì）车部件（jiàn）的回收应用（yòng）率也（yě）在不时进步（bù）。不论目前汽车工业中有关CO2中性消费的讨论终究如何，过去在塑料回收方面曾经（jīng）做出了相当大的努力。

      但目前的争辩再次（cì）加速（sù）了这一进程（chéng）由法国圣（shèng）丹尼斯的（de）资料（liào）消费（fèi）商 SP International sal与德国卡塞尔的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结（jié）合树（shù）立的回收（shōu）系统，就是（shì）这种开展的一个（gè）很（hěn）好例证。epp产品（pǐn）生产（chǎn）厂家（jiā）GID从（cóng）汽车制造商和（hé）供（gòng）给商（shāng）那里搜集由收（shōu）缩聚丙烯(EPP)制成（chéng）的装载盘，停止回收应用，并将新消费的资料托付给JsP。

      JSP运用该资料生EPP Arpro5134RE，回（huí）收成（chéng）分比例（lì）为25%。epp产品生产（chǎn）厂家与原生（shēng）资料（liào）相比，不只（zhī）在不牺牲机械性能或可加工（gōng）性的（de）状况下俭省了资源而且还减少了（le）高达12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描绘一切转化为CO2的温（wēn）室气体的排放量。