目前，诸（zhū）多行业对回收资料的需求量（liàng）很大，汽车行业也是如此。此前（qián），零部件供给商对在（zài）与平安相关范（fàn）畴运用回收资料（liào）持保存态度，这是由于其机（jī）械性能差别（bié）太大。而如今，epp产品生产厂家资料制造（zào）商JSP开（kāi）发出（chū）的一种含25%回收成分的发泡聚丙烯，瞄准的就是这（zhè）些应用范畴。但（dàn）为了确保高（gāo）质量，必需与回收（shōu）公（gōng）司展开亲（qīn）密协作。

       在欧（ōu）盟法规及其本（běn）身可（kě）持续开展（zhǎn）方案的推进下，欧洲汽（qì）车制造商请求运用含更多（duō）回收成分的（de）聚合物。沃（wò）尔沃已获得（dé）很大（dà）停顿：这家瑞典汽（qì）车制造商的方案是，到2025年，epp产品生产厂家所造汽车用（yòng）塑料中至（zhì）少有（yǒu）25%由（yóu）回收资料（liào）制成（chéng）。

       回（huí）收应用对汽车（chē）工业来（lái）说（shuō）不（bú）是一个新（xīn）的话题。多（duō）年来，人们（men）不断试（shì）图回收（shōu）大量的（de）废（fèi）旧塑（sù）料，如消费废料、汽车废料、装载盘和轻量化包装。此（cǐ）外，epp产品生产厂（chǎng）家单辆汽车部件的回（huí）收应用率（lǜ）也（yě）在（zài）不（bú）时（shí）进步。不（bú）论目（mù）前汽车工（gōng）业中（zhōng）有（yǒu）关（guān）CO2中性消（xiāo）费的讨论终究如何，过去在塑（sù）料回（huí）收方面曾经做（zuò）出（chū）了相（xiàng）当大的努力。

      但目前的争辩再次加（jiā）速了这一进程由法国圣（shèng）丹尼斯（sī）的资料消费（fèi）商 SP International sal与德国卡塞尔的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立的回收系统，就是这种（zhǒng）开（kāi）展（zhǎn）的一个很好例证。epp产品生产厂家GID从（cóng）汽（qì）车制（zhì）造商和（hé）供给商那（nà）里搜（sōu）集由收缩聚丙烯(EPP)制成的装载（zǎi）盘（pán），停止回收（shōu）应（yīng）用，并将新消（xiāo）费的资料托付给JsP。

      JSP运用该（gāi）资料生EPP Arpro5134RE，回（huí）收成分比例为25%。epp产品生产（chǎn）厂家与原生资（zī）料相比，不只在不牺牲机械性能或可（kě）加工性的状况下俭省（shěng）了资源（yuán）而且还（hái）减（jiǎn）少了（le）高（gāo）达（dá）12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描绘一切（qiē）转（zhuǎn）化为CO2的温（wēn）室气体的排放量（liàng）。