目前，诸多行业对回收（shōu）资（zī）料的需求量很大，汽车行业（yè）也是如此。此（cǐ）前，零部件供（gòng）给商（shāng）对在与平（píng）安相关范畴运用回收资料持保（bǎo）存（cún）态度，这是由于其机（jī）械性能差别太大（dà）。而如今，epp产品（pǐn）生产厂家资料制造（zào）商JSP开发出（chū）的（de）一（yī）种（zhǒng）含25%回收成（chéng）分的发（fā）泡聚（jù）丙烯，瞄准的（de）就是这些应用（yòng）范（fàn）畴。但为了确保高质量（liàng），必需与回收公司展开（kāi）亲密（mì）协作。

       在欧盟（méng）法（fǎ）规及其本（běn）身（shēn）可持续开展方（fāng）案（àn）的推进（jìn）下，欧洲汽车制造商请求运用含更多回（huí）收（shōu）成分的聚合物。沃尔沃已获得很（hěn）大（dà）停顿：这家瑞典汽车制造商的方案是，到2025年，epp产品生产厂家所造（zào）汽车用（yòng）塑料中至少有（yǒu）25%由回收资（zī）料制成。

       回（huí）收应（yīng）用（yòng）对（duì）汽（qì）车工业来（lái）说（shuō）不是一个新的话题。多年（nián）来，人们（men）不断（duàn）试图回收大量的废旧塑料，如消费废料、汽（qì）车废（fèi）料、装载盘和轻量化（huà）包装。此外，epp产品生产厂（chǎng）家单（dān）辆汽车部件的回收应用率（lǜ）也在不时进步（bù）。不（bú）论目前汽车工业中有关CO2中性（xìng）消费的（de）讨论终究如何（hé），过去（qù）在塑料回（huí）收（shōu）方面曾经做出（chū）了相当大（dà）的努力。

      但目前的争辩（biàn）再次加速（sù）了这一进程由法国圣丹尼斯的资料（liào）消费（fèi）商 SP International sal与德国卡（kǎ）塞尔的回（huí）收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立的回收系统，就（jiù）是这种开展的一个很（hěn）好例（lì）证（zhèng）。epp产（chǎn）品生产厂家GID从汽车制造商（shāng）和供给（gěi）商那里搜集由收（shōu）缩（suō）聚丙烯(EPP)制成的（de）装载盘，停止回收应用，并将新（xīn）消费的（de）资料托付给JsP。

      JSP运用该资料生EPP Arpro5134RE，回收（shōu）成分比（bǐ）例为25%。epp产品生产（chǎn）厂家（jiā）与原生资料相比，不（bú）只在不牺牲机械性（xìng）能或可加工性的状况（kuàng）下俭省了资源而（ér）且还减少了高达（dá）12%的（de）CO2(e)排放量代表CO2含量，描绘一切转化为CO2的温室（shì）气体的排放（fàng）量。