目前，诸（zhū）多行业对回收资料的（de）需求（qiú）量很大（dà），汽车行业（yè）也是如（rú）此。此前（qián），零部件供给商对（duì）在与（yǔ）平（píng）安相关范畴运用回收资料持保存态度，这是（shì）由于（yú）其机械性能差别太（tài）大。而如今，epp产（chǎn）品生产厂家资（zī）料制造商（shāng）JSP开发出的一（yī）种含25%回收（shōu）成分的发泡聚丙烯，瞄准的就（jiù）是这些应（yīng）用范畴。但（dàn）为了确（què）保（bǎo）高质量，必（bì）需与回收公司（sī）展开亲密协作。

       在（zài）欧（ōu）盟（méng）法规及其本身可持（chí）续（xù）开（kāi）展方案（àn）的（de）推进下，欧洲（zhōu）汽车制造商（shāng）请求运（yùn）用含更多回收成分的聚合物。沃尔沃已获得很大（dà）停顿：这家瑞（ruì）典汽车制造（zào）商的（de）方案（àn）是（shì），到2025年，epp产品生产（chǎn）厂家（jiā）所造汽车（chē）用塑料（liào）中至（zhì）少有25%由回收资料制（zhì）成（chéng）。

       回收应（yīng）用对汽车工业来说不是一个新（xīn）的话（huà）题。多年来，人们（men）不断试图回收大量的废（fèi）旧塑（sù）料，如消费（fèi）废（fèi）料、汽（qì）车废料、装载盘和轻量化包装（zhuāng）。此外，epp产品生（shēng）产（chǎn）厂家单辆汽车部（bù）件的回（huí）收（shōu）应（yīng）用率也在不时（shí）进（jìn）步。不论目前汽车（chē）工业中（zhōng）有关CO2中性消（xiāo）费的讨论终究（jiū）如何，过去在塑料回收方面曾经（jīng）做出了相当大（dà）的努力。

      但目前的争辩再次加速（sù）了这一（yī）进程由法国圣丹尼斯的（de）资料消费商 SP International sal与德国卡塞尔的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立的回收系统，就是这种开（kāi）展的一个很好例证。epp产品生产厂家GID从汽车制造商和（hé）供给商那里搜集由收（shōu）缩聚丙烯（xī）(EPP)制成（chéng）的装载盘，停（tíng）止回收应用（yòng），并将新消（xiāo）费的资料（liào）托付给JsP。

      JSP运用该资料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例为25%。epp产品（pǐn）生（shēng）产厂家与原生资料相比，不（bú）只在不牺牲机械性能或可加（jiā）工性的状（zhuàng）况下俭省了资源而且还减少了高达12%的CO2(e)排（pái）放量代（dài）表CO2含量，描绘（huì）一切转化为CO2的温室气体的排放量。