目前，诸多行业对回（huí）收资料的需求量很大，汽车行业也是如此。此前，零部件供给商（shāng）对在与平安相关范畴运用回收资料（liào）持保存态度（dù），这是由于其机械性（xìng）能差别太大。而如今（jīn），epp产品生产厂家资料（liào）制造（zào）商JSP开（kāi）发出的一（yī）种含25%回收成分的发泡（pào）聚丙烯（xī），瞄准（zhǔn）的（de）就是（shì）这些应用范畴（chóu）。但（dàn）为了确保高质量，必需与回收公司展（zhǎn）开亲密（mì）协作。

       在欧盟（méng）法规及（jí）其本身（shēn）可（kě）持（chí）续开展方案的推（tuī）进下，欧洲汽车制造商请求（qiú）运用含更多回收成分的聚合物。沃尔沃已获（huò）得很大（dà）停（tíng）顿：这家瑞（ruì）典汽车制造商（shāng）的方（fāng）案是，到2025年，epp产品生产厂（chǎng）家所造汽车用塑料中（zhōng）至少（shǎo）有25%由回收资料制成（chéng）。

       回收应用对（duì）汽车工业（yè）来说不（bú）是一个新（xīn）的话（huà）题。多年来，人们不断试图回收大量的废旧塑料，如消费废料、汽车废料、装载盘和轻量化包装。此外，epp产品生（shēng）产厂家单辆汽车部件的回收（shōu）应用率也在不（bú）时进步（bù）。不论目前汽车（chē）工业（yè）中有关CO2中（zhōng）性消费的讨论终究（jiū）如何，过去在塑料（liào）回收方面曾经做（zuò）出了相（xiàng）当大的努（nǔ）力。

      但（dàn）目（mù）前的争（zhēng）辩再次加速（sù）了（le）这一进程由法国圣丹尼（ní）斯的（de）资（zī）料消（xiāo）费商 SP International sal与德国卡塞尔的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合（hé）树立的回收系统，就是这种（zhǒng）开展的一个很好例证。epp产品生产厂（chǎng）家GID从汽车制造商（shāng）和供给商那里搜集（jí）由收（shōu）缩聚丙（bǐng）烯(EPP)制成的装（zhuāng）载（zǎi）盘，停止回收应（yīng）用，并（bìng）将（jiāng）新消费的资料（liào）托（tuō）付给JsP。

      JSP运用（yòng）该（gāi）资（zī）料（liào）生EPP Arpro5134RE，回（huí）收成分比（bǐ）例为25%。epp产品生产厂家（jiā）与原生资（zī）料相比，不只在不牺牲（shēng）机械性（xìng）能或可加工（gōng）性的状况下俭（jiǎn）省了资源而且还减少了高达12%的CO2(e)排（pái）放（fàng）量代表CO2含（hán）量（liàng），描绘一切转化为CO2的（de）温室（shì）气体（tǐ）的排放量。