目前，诸多行业对回收资（zī）料的需求（qiú）量很大，汽车行（háng）业也是如（rú）此（cǐ）。此前，零部件供（gòng）给商对（duì）在与平安相关（guān）范（fàn）畴运用回收资料持（chí）保（bǎo）存态度（dù），这是由于（yú）其机械性能差别太大（dà）。而如今，epp产（chǎn）品生产（chǎn）厂（chǎng）家资料制造商JSP开发出的（de）一种含25%回收成分（fèn）的发（fā）泡聚丙烯（xī），瞄准（zhǔn）的就是这些应用范畴（chóu）。但为（wéi）了确（què）保高质量，必需与回收公司展开亲密协作。

       在欧盟法规及其本身可持续开展方案的推进下，欧洲汽车制造商请求运用（yòng）含（hán）更多回收（shōu）成（chéng）分（fèn）的聚合物。沃尔沃已获得很大停顿（dùn）：这家瑞（ruì）典汽车制造商的方案是，到2025年，epp产品生产厂家所造汽车用塑料中至少有25%由回收资料制成（chéng）。

       回收（shōu）应用对汽车工（gōng）业来说不是一个（gè）新的话题。多年来（lái），人们不（bú）断试图回收大量的废旧塑料，如消费废（fèi）料、汽车废料、装载盘和轻（qīng）量化包装。此外，epp产品（pǐn）生（shēng）产厂家单辆汽车部（bù）件（jiàn）的回（huí）收应（yīng）用率也在不时进步。不论目前汽车工（gōng）业中有关CO2中性消（xiāo）费的讨（tǎo）论终（zhōng）究（jiū）如何（hé），过去在塑料回（huí）收（shōu）方面曾经做（zuò）出了相当大的（de）努力。

      但（dàn）目前的（de）争辩再次加（jiā）速了这一进程由法（fǎ）国圣丹尼斯的资料消费商 SP International sal与德国卡（kǎ）塞尔的回收（shōu）商（shāng） General Industries deutschland gmbh(GD)结合（hé）树立的（de）回收（shōu）系统，就是这种开展的一（yī）个很好例（lì）证。epp产（chǎn）品生产厂家（jiā）GID从汽车制（zhì）造商和供（gòng）给商那里搜集（jí）由（yóu）收缩聚（jù）丙烯(EPP)制（zhì）成的装载盘，停止回（huí）收应用，并将新消费的资料托（tuō）付给（gěi）JsP。

      JSP运用该资（zī）料生EPP Arpro5134RE，回（huí）收（shōu）成分比例为（wéi）25%。epp产品生产厂家与（yǔ）原生资料（liào）相比，不只在不（bú）牺牲机械性能或（huò）可加工性（xìng）的状况下（xià）俭省（shěng）了资源而（ér）且（qiě）还（hái）减少（shǎo）了高达12%的CO2(e)排放（fàng）量代表CO2含量，描绘一（yī）切（qiē）转化为CO2的（de）温室（shì）气体的排放（fàng）量。