目(mù)前,诸多(duō)行业对回收资(zī)料(liào)的需求量很大,汽车行业也是如此(cǐ)。此前,零部件供给商对在与(yǔ)平安(ān)相(xiàng)关范(fàn)畴运用回收资(zī)料持保存(cún)态度(dù),这是由(yóu)于其机械性能差别太(tài)大(dà)。而(ér)如今,epp产品生产厂家资料制造商JSP开(kāi)发出的一种含25%回收成分的发泡聚丙烯,瞄准的就(jiù)是这些(xiē)应用范(fàn)畴。但为了确保高质量,必(bì)需与回收公司展开亲密(mì)协作。
在欧盟(méng)法规(guī)及(jí)其本身可持续开展方案(àn)的推进(jìn)下,欧洲汽车制造商请求运用含更多回收成分的(de)聚合物。沃尔沃已获得很大停顿:这家(jiā)瑞典汽车制造商的(de)方案是,到2025年,epp产品生产厂家所造汽车用塑料中至少有25%由回收资料制成。
回收应用对汽车(chē)工(gōng)业来说不是一个新的话题。多年来,人们不断试(shì)图回收(shōu)大量(liàng)的废旧塑料,如消费废料(liào)、汽车废料、装载盘(pán)和(hé)轻量(liàng)化包装(zhuāng)。此外,epp产品生(shēng)产厂家单辆汽车部件的回收应用率(lǜ)也在不时进步。不论目前汽车工(gōng)业中(zhōng)有关CO2中性消费的(de)讨(tǎo)论终究如(rú)何,过去(qù)在塑料回收方面曾经做出了(le)相(xiàng)当大的努力。
但目前的争辩再次加(jiā)速了这(zhè)一进程由法国圣丹尼斯的(de)资料(liào)消费商 SP International sal与德国(guó)卡塞尔的(de)回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树(shù)立的回收(shōu)系统,就(jiù)是这种开展的一个很好例证。epp产品生产厂(chǎng)家GID从(cóng)汽车(chē)制造(zào)商(shāng)和(hé)供给商那里搜集由收缩(suō)聚丙烯(EPP)制成的装载盘,停止回收应用,并将新消(xiāo)费的资料(liào)托付给JsP。
JSP运用该资料生(shēng)EPP Arpro5134RE,回(huí)收成分比例(lì)为25%。epp产品生产厂家(jiā)与原生(shēng)资料(liào)相比,不只在不牺牲机械性(xìng)能(néng)或可加工性的状况下俭(jiǎn)省了资(zī)源而(ér)且还减少了高达12%的CO2(e)排放量代表CO2含量,描绘一切转化为CO2的温室气(qì)体的排放(fàng)量。