目前，诸多行业对回收资料的需求量很（hěn）大，汽车行业也是如此（cǐ）。此前，零（líng）部件供（gòng）给商对（duì）在与平安相关（guān）范畴运（yùn）用回（huí）收资料持保存态度，这是由于其机械性（xìng）能差别太大。而如今，epp产品生产厂家资料制造商JSP开（kāi）发出的（de）一种含25%回收（shōu）成分的发泡聚（jù）丙烯（xī），瞄准的就是这些（xiē）应（yīng）用范畴。但为了确保高质（zhì）量，必需与回收公司展开亲密协作。

       在（zài）欧盟法规及其本身可持（chí）续开展方案的推进下，欧洲汽车制造商请求运（yùn）用含更多回收（shōu）成（chéng）分（fèn）的聚合物。沃（wò）尔沃（wò）已（yǐ）获得很大停顿：这家瑞典汽车（chē）制造商（shāng）的方案是，到（dào）2025年，epp产品生产厂（chǎng）家所（suǒ）造汽（qì）车用塑料（liào）中至少有25%由回（huí）收资料制成。

       回收应用对汽车工业（yè）来（lái）说（shuō）不（bú）是一个（gè）新的（de）话题。多年来，人们不断试图回收大量的（de）废旧塑料（liào），如（rú）消费废料、汽（qì）车废料、装载（zǎi）盘和（hé）轻量化包装。此外（wài），epp产品生产厂家单辆汽（qì）车部件（jiàn）的回收（shōu）应用率也（yě）在不时进步。不论（lùn）目前汽车工（gōng）业（yè）中有关（guān）CO2中性消费的（de）讨论终究（jiū）如（rú）何，过去在塑料回收（shōu）方面（miàn）曾经做（zuò）出了相（xiàng）当大的（de）努力。

      但（dàn）目前的争（zhēng）辩再次加速了这一进程由法国圣（shèng）丹尼斯的资料消费商 SP International sal与德国卡塞尔的（de）回（huí）收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立的回（huí）收（shōu）系统，就是这种开展的一个很好例证。epp产品生（shēng）产厂（chǎng）家GID从汽（qì）车制（zhì）造商（shāng）和供给商（shāng）那里搜集由（yóu）收缩聚（jù）丙烯(EPP)制成的装载盘，停止回收应用，并将新消费的资料托付（fù）给JsP。

      JSP运用该资料生EPP Arpro5134RE，回（huí）收成分比例为（wéi）25%。epp产（chǎn）品生产厂家与原生资料相比，不只在不牺牲（shēng）机械性能或（huò）可加工（gōng）性的状况下俭省了资源而且还减少了高达12%的CO2(e)排放量代表CO2含量（liàng），描绘一切转化为CO2的（de）温室气体的排放量。