目前,诸多(duō)行(háng)业对回(huí)收资料的需求量很大,汽车行业也是如此。此前,零部件供给商对在与平安相关范畴运用回收资料持保存(cún)态度(dù),这是由于其机械性能差别太(tài)大。而(ér)如今(jīn),epp产品生产厂家资料制造商JSP开(kāi)发(fā)出(chū)的一种含25%回(huí)收(shōu)成(chéng)分的发泡聚丙烯,瞄准的(de)就是这些(xiē)应用范畴。但为了(le)确保高质(zhì)量,必需(xū)与回收(shōu)公司展开(kāi)亲密(mì)协作(zuò)。
在欧盟法规及(jí)其本身可持续开展方案的推进下(xià),欧洲汽车制造商请求运用含更多(duō)回收成分的聚合物。沃尔(ěr)沃(wò)已获得很大停顿(dùn):这家瑞(ruì)典汽车制造商的方案是,到2025年,epp产品(pǐn)生产厂家所造汽车用塑料中至少有25%由回收资料制成。
回收应用(yòng)对汽车工业来说不是一个(gè)新的话(huà)题。多年来,人们不断试图回收大量的废旧塑料(liào),如消(xiāo)费废料、汽车废料、装(zhuāng)载盘(pán)和(hé)轻量化包装。此(cǐ)外,epp产品生(shēng)产厂(chǎng)家(jiā)单(dān)辆汽(qì)车部(bù)件的(de)回(huí)收(shōu)应用率也在(zài)不时进(jìn)步。不论目前汽车工业中(zhōng)有(yǒu)关CO2中性消费的讨论终究如何,过去在(zài)塑料回收方面(miàn)曾经做出了(le)相当大的努力。
但目(mù)前的争辩(biàn)再次(cì)加速(sù)了这一进程(chéng)由法国圣丹尼斯的资料消费商 SP International sal与德国卡塞尔(ěr)的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合(hé)树立的回(huí)收系统,就是这种开展的(de)一个(gè)很好例证。epp产(chǎn)品生产厂家GID从汽车制(zhì)造商和供给商那里搜集由(yóu)收(shōu)缩聚丙烯(EPP)制成(chéng)的装载盘,停止回收应用,并将新消费的资(zī)料(liào)托付给JsP。
JSP运用该资料生EPP Arpro5134RE,回收成分比(bǐ)例为25%。epp产品生产(chǎn)厂家与原生资料相(xiàng)比,不只在(zài)不牺牲机(jī)械性能(néng)或可加工性的状况下俭省(shěng)了资源而且(qiě)还减少了高达(dá)12%的(de)CO2(e)排放量代表CO2含量,描绘一切转化为CO2的(de)温室(shì)气体的排放量。