目前，诸多行业对回收资料的需求量很（hěn）大，汽（qì）车行业（yè）也是如此。此前，零部件供（gòng）给（gěi）商对在与平（píng）安相关范（fàn）畴运用回收（shōu）资料持保（bǎo）存态度，这是由于其（qí）机（jī）械性能差别太大。而（ér）如今，epp产品生（shēng）产厂家资料制造商JSP开发出的一种含25%回收成（chéng）分的发泡聚丙烯，瞄准的就是这些应用范畴。但为了确保高质量，必需与回收（shōu）公（gōng）司展开（kāi）亲密协作。

       在欧盟法规及其本身可持（chí）续开展方案的推进下，欧洲汽车（chē）制（zhì）造商请求运（yùn）用含更多（duō）回收成分（fèn）的聚合物（wù）。沃（wò）尔沃（wò）已（yǐ）获得很大停顿：这家瑞（ruì）典汽（qì）车制造商（shāng）的方案是（shì），到2025年（nián），epp产品生产厂家所造汽车用塑料中至少有25%由回收资料（liào）制成。

       回收应用对（duì）汽车工业来说不是（shì）一个新的话（huà）题。多年（nián）来，人们（men）不（bú）断试图回收大量（liàng）的废旧塑（sù）料，如（rú）消费（fèi）废料、汽车废料、装载盘和轻量化包装。此外，epp产品生产（chǎn）厂（chǎng）家（jiā）单辆汽车部件的（de）回收应用率也（yě）在不（bú）时（shí）进步（bù）。不论目前汽车（chē）工业中有关CO2中性消费的讨论终究（jiū）如（rú）何，过去在塑料回收方面（miàn）曾（céng）经做出了相当大的努力（lì）。

      但目前的争辩再次加速了这一进（jìn）程（chéng）由法国圣丹尼斯的（de）资（zī）料消费商 SP International sal与德国卡塞尔（ěr）的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结（jié）合树立的回收系统，就是这种开展的一个很好（hǎo）例证。epp产品生产厂（chǎng）家GID从汽车制造（zào）商和供给商那里（lǐ）搜集由（yóu）收缩聚丙烯(EPP)制成的装载盘，停止回收应用，并将新消费的资料托付给JsP。

      JSP运用该资料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例为25%。epp产（chǎn）品（pǐn）生产厂家与原生（shēng）资料相比，不只在（zài）不牺（xī）牲（shēng）机械（xiè）性能或可加工（gōng）性的状况下俭省了资（zī）源而且还减少了高达12%的CO2(e)排放量（liàng）代表CO2含量，描绘一切转化为CO2的温室气（qì）体的排放量（liàng）。